雷火体育电竞(上海)有限公司-颜值与性能的“燃擎”组合,山城试驾全新长安UNI-V

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咱们直接一点,经过一整天的深度试驾,我对长安即将发布的UNI-V轿车已经有了一个比较深入的了解,特别是它的动力性能和操控体验,更是给我们所有的试车编辑留下了非常深刻的印象。我将把本文分为外观、内饰配置、动力硬件和底盘操控四个部分,全方位阐述我对长安UNI-V的试驾体验,对这台车感兴趣的朋友一定不要错过。外观:定位个性年轻,设计大胆精致长安UNI-V的设计延续了UNI家族的风格,同时又在一些细节上进行了针对自己车型定位的优化,比如前部的大灯尺寸比自家同门SUV有了明显的增大,使得整个前脸更加精神具有强烈的进攻性;黑色部件的覆盖面相比SUV车型更加“克制”,一来使得整个前脸看着更干净整洁,二来呢增加了整体的协调感。长安UNI-V的车身非常低矮,后部使用了掀背的造型,外加车头相较于传统轿车略显长一些,这就使得长安UNI-V从侧面看过去更像一台轿跑,极大的有别于普通轿车。隐藏式车门在收起之后非常吸睛,但如果能再配上无边框的车窗,那长安UNI-V的整个侧面质感还能再上一个台阶。来到车尾部分,长安UNI-V最吸引人的地方就是这个可以升降的尾翼,它既可以单独手动开启,也能在进入“SUPER RACE”模式之后自动打开。这个可爱的“小尾巴”一路上为我们吸引了无数人的眼球,在等红绿灯的时候我们总爱把它收起来再打开,营造一种极强的运动氛围,相比之下后备箱的电动开启功能就显得有些黯淡无光了。总体来说,长安UNI-V在外观设计上下足了功夫,它的各个面都没有出现任何抄袭或者设计上的硬伤,但缺点也是有的,比如没有无框车门,后尾翼的尺寸略小等等,在后续车型上如果能“增配”,那长安UNI-V的外观就真的“不摆了”。内饰配置:SONY音箱是亮点,内饰氛围很运动长安UNI-V所搭载的这套“SONY大法”在整体声场上刻意强调低音的表现,但实际上这套音箱在高音特别是人声方面的表现是很好的,以这个价位来看绝对没有任何毛病,所以我不明白厂家为何要把低音调得那么重,默认模式下甚至有轰头的感觉,逼得我不得不手动进行调节。在经过一番简单的设置之后,这套音箱的真实水平得到了极好的展现,特别是听蔡琴《渡口》时鼓声的下沉外加蔡琴那干净的嗓音,差点没把我送走。需要注意的是,另一位媒体老师则对这套音箱的低音赞不绝口,说自己就爱这种“砰砰砰”的感觉,所以每个的口味不同对音箱的需求也就不同,不可一概而论。我个人觉得长安UNI系列自从登场以来它的内饰设计就没让人失望过,而这次长安UNI-V的内饰同样令人感到惊艳。长安UNI-V没有使用时下流行的大连屏设计,而是将驾驶仪表和中控屏幕错落有致的分层排列,既不影响各自屏幕的观感,又很好的将驾驶员“包裹”了起来,这是许多“大连屏”中控无法做到的事情;各种按键的布局也十分合理,做工细节得体,符合甚至超过这个价位车型应有的水平;双D造型的方向盘初一上手会觉得有些别扭,但当握着它转过几个弯之后即可完全适应;“你好小安”的加入让整车的智能化水平进入了一个新的高度,而小安的各种语音提示也让整个试驾充满了欢乐的气息。总体来说长安UNI-V将科技和运动结合到了一起,打造出了这样一个优秀的驾驶座舱,一整天的试驾下来我们纷纷对它赞不绝口。动力硬件:1.5T的小钢炮长安UNI-V使用了一台1.5升涡轮增压发动机,最大功率138千瓦,峰值扭矩300牛米,匹配的是一台自研的7速湿式双离合变速器。这台发动机在NVH和震动控制上都有着出色的表现,但我认为它最厉害的地方在于它可以在1500转就输出全部的扭矩,如此一来驾驶员只需要轻踩油门即可获得极强的推背感,再配上特殊调校之后的排气声浪,驾驶长安UNI-V就变成了一件很“上头”的事情,在稍微开阔一点的路边那真的是见一个车就想超一个车。说句实话,长安UNI-V上使用的这台7速湿式双离合器我真的找不到它的缺点,因为它既能兼顾日常驾驶稳稳的开,又能让你随意释放动力享受热血沸腾的感觉,你根本不需要切换任何模式,只要把油门往下踩它就能很好的理解你的意图,降档迅速升档也十分的积极,换档过程也十分平顺。所以,我还能说啥呢,好评呗。以往的国产车型在动力匹配上一直存在短板,但长安UNI-V绝对可以说是克服了这一短板,达到了同级领先的水平,即便与那些国外的竞争对手相比,它的动力匹配程度也可以用“毫不逊色”来形容。底盘操控:享受山城企业对底盘的独特调教吧终于说到这台车最大的卖点底盘操控了。起初我并没有对长安UNI-V的底盘抱有太大的兴趣,甚至觉得它就像某些品牌那样纯属“自吹自擂”,但坐在第二排刚过了几个弯之后我就突然意识到了这个底盘确实有它独到的一面。首先是悬架对小颠簸小冲击的过滤十分干脆,没有任何拖泥带水的感觉,砰砰两下就过去了;其次是悬架在处理大幅度的起伏时能够做得很好的贴地性,车身没有明显的被抛向空中的感觉,也就不存在过山车一样的刺激感;最后长安UNI-V的底盘有非常好的整体性,前后的弹跳基本上保持了一致,这种扎实的感觉给人信心,就算开得很快,长安UNI-V的操控也能得心应手仿佛一种人车合一的感觉。需要注意的是,长安UNI-V的胎压千万别打太高,我们在试驾时的胎压打到了2.7Bar,而它推荐的数据其实是2.3Bar,这就使得整个车在过减速带时会产生非常剧烈的跳动,导致坐在后座的我直呼“受不了”,不过在简单调整胎压之后这个现象就消失了。总体来说,长安UNI-V的底盘就像他们的工程师说的那样蕴含着“山城企业对操控的独特理解”,要知道在重庆,长安的出租车可是有着“黄色F1”的称号,可想而知在操控方面长安确实掌握了丰富的经验,而把这些经验运用到车辆制造上也就诞生了今天的主角长安UNI-V。总结:长安品牌这几年的进步是所有人有目共睹的,而长安UNI-V的发布更像是长安在轿车领域的“集大成之作”,虽然现目前还没有公布它的价格,但工作人员表示会给所有人一个“惊喜”。站在我个人的角度来说,长安UNI-V是一台全方位都很完善的车子,相较于同级的对手,它在各方面都有着非常不错的硬件素质,我相信它在正式上市之后一定能获得令人惊叹的市场表现。

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